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发表于 2019-06-06 17:29:38 股吧网页版
投资100亿,历时7年,蓝鲸动力是长安的未来吗
来源:汽车商业评论 作者:刘姗姗

  “不夸张地说,今天发布会现场所有的材料都是长安自己的,包括人员,这与长安动力自主研发一脉相承。”在蓝鲸动力品牌发布会上长安汽车执行副总裁谭本宏如是说。


  继2016年借CS95上市对外发布蓝鲸2.0T发动机以来,6月4日,蓝鲸动力正式以家族的身份对外发布,同时公布了蓝鲸NE中小排量发动机平台。


  “蓝鲸动力生而国六,预设欧7。”谭本宏向包括汽车商业评论在内的媒体表示,蓝鲸动力品牌的主要内容是动力部分的研发,以发动机、变速器为基础,逐步打造成一套蓝鲸油电混合驱动系统,为日益严苛的排放标准做准备。


  “回到5年前,在电气化泛滥的时候,长安在思考未来的发展路径是什么,主要方向是什么,经过反复的洞见、累计投资100亿元,我们为未来十年甚至更长时间的发展路径做了铺垫,就是今天发布的蓝鲸动力。”谭本宏表示,国六排放标准全面落地在即,蓝鲸动力应势而来。


  谭本宏透露,因为国六标准在更加环保的同时也意味着产品性能的降低,蓝鲸动力要做未来的发动机,满足环保的同时是否要对性能、功率妥协,在其研发过程中,内部也有较大的争议。


  “蓝鲸动力定位于永不妥协的高效能汽车动力解决方案”长安给出了答案。


  目前,蓝鲸动力品牌包括1.5T汽油发动机、2.0T汽油发动机,以及6月5日发布的1.4T汽油发动机,全部满足国六排放标准,其中新的1.4T发动机先期将提供给逸动、CS35 PLUS车型使用;变速器方面的产品则包含6速混动变速器、7速湿式DCT变速器。


  蓝鲸发动机和蓝鲸变速器在电气化进化的过程中,缔结成面向未来的动力集成方案:蓝鲸油电混驱。包括国内首款高度集成P2混合动力系统——蓝鲸6速混动系统,可兼容PHEV与HEV。


  汽车商业评论认为,对于目前处于产业转型升级的中国而言,制造业的发展无疑体现着国家的综合国力和技术水平。


  在制造业领域,如果始终不能够拥有自己的核心生产技术,强国梦也只是一纸空文,谁掌握了技术谁将在未来有更多话语权。在国内汽车制造中,发动机这个核心部件无疑是其中重中之重,同时这也是阻碍中国自主品牌这些年发展的一道鸿沟。


  此次长安蓝鲸动力品牌的发布,展现自家技术的同时,无疑是拉开了国内高压直喷发动机的帷幕。


  与此同时,官方还公布了蓝鲸NE动力平台。


  该平台针对1.0-1.8L小排量发动机的研发,采用模块化设计,并衍生出48V轻混、HEV、PHEV、REEV四种形式的动力组合,通用化率达到98%,排放标准也都将达到国六标准。


  该平台是长安历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台,全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计,其官方介绍,该平台设计兼容1.0-1.8L排量,通用化率高达98%。



  在介绍该平台的时候,长安汽车NE动力平台总工 Martin Joyce给出了一下4组字数。“200Nm/L、1250rpm、40%、3.0Nm/kg。”


  1、200Nm/L:较上一代系列产品,升扭矩提升30Nm,突破民用动力汽车的天花板。


  2、1250rpm:同级别唯一双出口IEM+Twin-scroll E-wastegate涡轮增压,实现较强低端扭矩,让涡轮迟滞消减到不被驾驶者感知。


  3、40%:国际先进OEM中,传统版增压直喷发动机平均热效率36%,大众最新混动米勒发动机热效率39%,长安官方称,蓝鲸NE平台化产品在部分工况下最高热效率40%,这是一组令人侧目的数字,要知道被称为全球热效率最高的汽油发动机为丰田开发的2.5升汽油发动机以及混合动力发动机,热效率也仅分别为40%和41%。


  4、3.0Nm/kg:重量较上代产品轻14kg,长度短28mm,达成体积扭矩密度、重量扭矩密度领先水平。


  跳过数据,蓝鲸NE动力平台的诞生对长安,对国内自主研发也是意义重大。


  首先,虽然国内自主研发发动机的车企已经不在少数,例如奇瑞ACTECO发动机、长城的GW4C20A发动机、一汽的CA12GV发动机、上汽的蓝芯发动机、BYD487ZQA发动机、广汽4B20M1发动机等已经成功搭载在各品牌车型上,但蓝鲸NE动力平台是国内OEM首个动力模块化平台,其技术落地后成果如何姑且不论,该平台的出现,的确填补了中国汽车平台化开发领域的空白。


  其次,模块化平台对于企业的意义重大。在2019年第十一届中国汽车蓝皮书论坛上,伟世通全球首席架构师王凯曾表示,车企开发一个平台首先是费时费力费资金,其次当下产品更新迭代速度越来越快,车企最开始就开发一个平台,就可以保证产品升级迭代的速度和资金时间的成本节约。


  在如今,无论作为“鼻祖”的大众MQB平台,还是近些年带来不错销量的丰田TNGA架构性平台,都已被很多数人熟知,自主品牌产品架构平台化也开始趋于平常,但在动力模块平台化方面却从未涉猎,长安蓝鲸NE动力平台无疑是开创了自主动力平台化的先河。


  但做了“第一个吃螃蟹的人”也并非就高枕无忧了,毕竟技术的优劣最终都会呈现在产品身上,技术本身是否实力过硬还需要市场来讲话。


  在汽车商业评论看来,这无疑是一个好的现象,有利于进一步推进国内技术制造的良性竞争,并且我们更应该对本土研发、制造多一点信心和包容。


  

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